逆势加价浅谈新宝来北京地区加价现象

逆势加价？浅谈新宝来北京地区加价现象

2008年的中国车市可以说是自2001年中国加入WTO以来最为凄惨的一年，美国次贷危机引发的全球金融海啸，对中国经济也产生了巨大的影响，股市、房市低迷不振，汽车市场自下半年以来增势明显放缓，日渐趋冷。

北京，作为各大汽车品牌销量最主要的区域市场之一，销售情况历来不错。而今年比起其他地区，销售情况却变得很不乐观，严重点可以说是雪上加霜。受欧Ⅳ标准影响油价上调、奥运会的单双号限行都从很大程度上打压了一部分人购买车的积极性，而最近传出的2009年北京将限“十万车牌”的消息更是另各汽车厂家和经销商谈虎色变。目前北京地区的多数经销商可以说是处在濒临破产的边缘。

就是在这样的大环境下，很多厂家一方面想尽快把自己的新车提前推向市场，以期能吸引消费者的眼球，通过新车影响利用2008年最后几个月的时间提升销量，这方面的例子很多，例如新福克斯、新宝来、朗逸等等；另一方面，厂家也放宽了对经销商的价格限制，上市新车在很短时间便有了很大程度的优惠，如新飞度近期最高的8000元优惠、朗逸的3000元优惠以及新福克斯1万元的让利促销等，而且为了清理库存，各种换代车型以超低价位相继冲入市场，如官方降价2万的蒙迪欧-致胜，官方降价2万的马自达6，以及最为明显的全系让利超过3万的宝来经典车型。

可以说目前降价是车市的主流声音，不论多么前卫的车型，不论运用了多么先进的技术，在目前的市场中如果没有价格上的优势，即使关注度再高，销量也很难能让厂家满意。这方面的例子如年中上市的广州丰田雅力士，上市初期厂家就宣称“赔本赚吆喝”这步目前也出现了动辄2万多元的降幅吗？

所以，最近笔者走访了北京的多家经销商集中的汽车销售地区，东方基业、欧德宝、杏石口、来广营等等，各厂家无不倾尽全力的在吸引消费者的眼球，除大幅的现金让利外，购车送保养、送保险、送装饰的促销方式也已经让消费者视觉疲劳了，就是经销商使出这些营销招数也难提升自己的销量。然而，就是在这样的一个大环境下，目前市场上却出现了一个逆势而动的车型——一汽-大众新宝来，经销商不但没有任何的优惠促销活动，甚至于提现车必须加价5000元，或者必须在该店做5000元的装饰，否则提车只能排队等到明年上半年。笔者为此特意咨询了一汽大众的相关经销商，经销商表示新宝来的加价行为并不是经销商自愿的举动，而笔者继续询问相关情况的时候，经销商也不再回答,只是表示目前经销商必须遵守“加价提车”这一规定。

可以说在现今的市场中听到这样一条消息还是比较新奇的。近几年加价车型也可谓层出不穷，两年前的凯美瑞加价提车，科帕奇加价提车，以及到目前为止仍然变相加价销售的东风本田CR-V，无一不采用这种被业界称为“饥饿销售”的营销方式。然而如今这几款车的境遇又怎么样呢？凯美瑞全系出现2万多元的降幅，科帕奇的销售成绩更是没有完全没有达到厂家的预期，唯有CR-V依旧依靠着小众车型的定位继续保持着加价高姿态而不肯放下。

新车为什么会加价销售呢？原因不外乎有三点，下面笔者为大家详细分析一下。

一、产能不足。这个也是经销商口中的唯一理由，通俗点说就是就这么几台车，想现在买走就得加钱，不加钱，排队提车也行，您就等着吧至少等半个月。这也许是个通情理的借口，但新宝来真的是这样么？记得在新宝来上市之前，大众汽车集团领导表示：“一汽-大众不会存在产能问题，从而影响市场销售。”而且笔者通过走访和调查也得知，目前北京各经销商处的新宝来至少都有几十台现车的库存，除最低配车型外，其他车型均有不同数量的现车。可以说以目前的市场需求，这样的现车数量已经不能算少了，所以以库存过少而加价是肯定站不住脚的。

二、制造“水涨船高”的市场现象。以往的市场曾出现过这样的情况，越是加价的车型，越供不应求，反而排着队等着提车；越是降价促销的车型，消费者越观望，看什么时候是个底。这种销售方式在车市旺季也许还有一定的道理，但是在目前这个异常冷淡的大环境下，却显得有点笨拙了。

目前在全球经济萧条的大环境下，消费者手中的钱袋子已经不像去年那么鼓了，大家在没有好的投资机会和投资环境的时候，更愿意把手中仅有的钱收起来。而且汽车作为消费品，而非投资产品，没有任何投资价值的前提下，在这样的环境中就更难生存了。所以如果北京地区的经销商是想以这样的方式来刺激最后这几个月的市场，从而大赚一笔的话，恐怕这个如意算盘要打空了。这里特别要注意的是，新宝来是一款紧凑型车，而紧凑型车市场是国内汽车市场竞争最激烈的细分市场，与新宝来形成竞争的车型不下10款，新宝来要是靠制造“水涨船高”的市场情况来促进销售，这个确实不靠谱。

三、促销老款车型，力图在今年的最后几个月挽回颓势。笔者认为这一点是目前经销商最有可能，也是厂家最乐意看到的一种情况。简单来说，通过新宝来的加价，体现出宝来经典以及速腾的性价比优势。宝来经典就不多说了，全系的降价幅度已经超过了3万元，而且目前北京地区的宝来经典的销售态势非常的好，很多大的经销商通过买断的手法大量囤货，并且低价出售，可以说经销商已经把这一款车型当作了今年最后的一根救命稻草。

再来说说速腾，速腾作为一款家用的偏重性能的车型上市以来一直就因其过高的售价而没有达到厂家的预期销售目的。而且目前速腾在北京地区的全系降价也已经超过了2万元，最低配车型与新宝来加价后的价格差距不到5000元，而且速腾的空间也比新宝来更大，外观造型、性能以及市场的成熟度都要比前者更有优势，就连笔者到店询问新宝来时销售也是一直在着重推荐速腾而不是新宝来，可见此时清理老款车型的库存要比销售加价的新车更加容易，也更有对比性。

再者说，新宝来毕竟是一款新车，上市后的销售道路还很长，以一汽大众的产品线以及目前老款车型的库存状况，新宝来并不是厂家销售的当务之急，在这个年底急于完成年初销售任务的关键时期，走量才是厂家更加看重的地方。而且北京作为厂家最为关注的一个消费地区，对这种明目张胆的加价行为没有任何制止的举措，可以说厂家在这方面也是有一定的的。

在这里笔者也不得不提一下一汽大众惯用的“低价噱头”的手段。有些消费者至今还能记得迈腾上市时的最低配车型售价为19.28万元，而且厂家也是打着进军20万以内的噱头开售，但时至今日，迈腾手动挡车型即将退市之际，又有多少消费者买到了那款车呢？新宝来也采取了同样的手段，据笔者了解，标价10.78万元的1.6L手动时尚型车型，厂家并没有投产，而且什么时候投产也没有具体时间表，也就是说新宝来的实际在售车型的最低价为11.88万元，而并不是厂家上市前大肆宣传的10万多元。

所以笔者个人认为，新宝来虽然是一款不错的车，但是在加价的前提下购买确实也不是明智之举。按照销售人员的说法，年底随着大量现车的陆续抵京，这种加价现象可能会有些许的好转。这种销售方式到底能为新宝来带来怎样的市场表现呢？让我们试目以待吧。（文/汽车之家 武文杰）