改智能交通六大模块技术助力城市治堵难

智能交通六大模块技术助力城市治堵难

交通拥堵几乎是所有大型城市的通病，甚至一些中小城市也面临这个问题，面对这个棘手的难题，世界各国采取的普遍解决办法是大力发展公大面积的山林植被因开山取石被损毁共交通，如公交、地铁，拓宽城市道路并且使用高架桥和限制小车的行使数量，甚至是发展地下交通等。

中国式治堵高招不断，八仙过海各显神通

广州：调整停车费治堵<处三年以上七年以下有期徒刑/p>

2011年，广州后亚运交通治理措施专家研讨会在广州举行，国内外30名知名交通专家云集广州，为广州治理交通拥堵把脉问诊，广州3年治堵拉开帷幕。其中优化调整广州市域停车场差别性收费，研究广州收取交通调节拥堵费的可行性，是此次广州治堵方案引人关注的一大焦点。

2014年8月1日起，一直试图以经济手段治理交通拥堵的广州市准备再出狠招，广州市的停车收费迎来了一轮集体大涨价，一类地区的路边咪表停车收费统一涨到了4元/15分钟，停一天车的停车费高达128元。与此同时，一类地区的商业配套停车场同样最高限价4元/15分钟。

涉及民众收费的事情一定要慎重。且不说征收拥堵费的法律依据不足，政府不能任意开征税费。一方面，私人购车本来就交了购置税，为GDP做出了贡献，为什么还要为城市拥堵买单？另一方面，如果以收费为主要调节办法，对于富人、坐公车者等阶层来说不痛不痒，挡在道路之外的只能是穷人。不能因为治堵造成新的贫富差距现象。

常说民容易一根筋，但似乎某些部门也是习惯理想主义。最典型的就是涨价可以治堵这一粗劣的杠杆思维。它基本上就和提高米价可以促进人们减肥，提高药费可以减少医院压力一致。如今提价后，未见马路减少堵车，其原因也是小学生都能懂的。按照广州每年12万辆的机动车增量，按照广州作为珠三角中心城市的地位

，期待街上车辆负增长几乎是白日梦。更别说广大工薪阶层苦于公交地铁不便而只能开车。硬要涨价，只能逼公众把车开到马路上去添堵。

车牌拍卖：上海治堵王牌

在上海，实行私车牌照拍卖已有18年。车牌拍卖价格在不断上涨，市民至今仍在忍受堵车之困，因此上海的车牌拍卖一直以来都饱受诟病。尽管这些纷扰剪不断理还乱，但不可否认这磕绊前行二十几年的上海车牌拍卖，对汽车总量控制确有成效。

2014年8月26日，上海市财政局晒出2013年上海车牌拍卖收支账本：当年上海新增机动车额度拍卖收入87.9亿元，使用74亿元，用于公交购车补贴、老年人免费乘车补贴、轨交更新改造等，结余资金结转以后年度使用。

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