锌空气电池硬伤与锂电池混用是良策区域

日前，工信部批复了《用锌空气电池行业标准》，其中对锌空气电池的要求、试验方法等诸多方面均作了明确规定，最终标准则有望于11月正式出炉。

早在去年6月，由辆分标委组织起草的汽车行业标准《电动汽车用锌空气电池》，就已完成征求意见稿。而在经过了一年多对锌空气电池标准的继续深入研究和完善之后，此次批复无疑宣布锌空气电池在电动汽车领域的规范化应用，进入到了最后的读秒阶段。

以氢氧为 食 绿色安全

从2011年国内首辆锌空气电动公交车正式下线，到2012年在武汉实现规模化量产，再到如今首个行业标准即将正式实施，短短三年时间，锌空气电池可谓实现了三级跳，一下从人们的认知边缘走向了新能源汽车的实用前沿。

不过，不少人对锌空气电池的概念还是感到陌生。所谓锌空气电池(zincairbattery)，又称锌氧电池，主要是利用活性炭吸附空气中的氧或纯氧，来作为正极活性物质；而以锌作为负极，以氯化铵或苛性碱溶液作为为电解质的一种原电池。

事实上，锌空气电池的发明已有100多年的历史，最早是应用于铁路信号灯等电源之上。与传统电池相比，锌空气电池最大的特点就是绿色环保。由于电池工作过程中，负极上的锌仅与电解液中的OH-和空气中的氧气相接触而发生化学反应，所以在整个放电过程中，并不会产生任何污染大气的物质。

此外，锌空气电池还以能量密度著称，其每公斤发电量能够达到0. KWH，较高出一倍。也就是说，虽然重量只有池的一半，但锌空气电池的续航里程却是锂电池的两倍之多，且蓄电量的增大，也不会使锌空气电池更易爆炸。而由于仅使用空气中的氧及价格相对低廉的锌，锌空气电池的成本也降了下来，据悉其量产后的售价仅为锂电池的1/ 。

以国内首个锌空气电动公交车为例，每充一次电大概可行驶约 00公里，最高时速可达每小时80公里。因此有业内人士认为，锌空气电池可以被称为真正意义上的可循环使用的、清洁无污染的化学电源。

一次性 和 动力低 成硬伤

如此绿色、高效、安全、低价的锌空气电池，为何迟迟没有在市场上露面呢？

按理说，早在100多年前就已出现的锌空气电池，即便是当时技术不达标，但只要研发能够得以延续，应该不会被后来的铅酸电池、镍铬电池，亦或现在的锂电池所取代。之所以出现如今锂电池一统天下的局面，锌空气电池确实有着自己的硬伤。而这一致命缺陷就是不可充电，即锌空气电池属于一次性电池。虽然也有企业研发过可充放的锌电池，但极为有限的充放电次数，与其他电池相比，显然满足不了市场需求。

不少业内专家表示，如今人们提到的锌空气电池并不是真正意义上的充电电池，而是需要定期更换材料（锌）才能维持运行。就像传统燃油车需要加油一样，一旦不能提供原料锌，就不能实现连续工作，、放电也就无从谈起。