标准缺乏存隐忧车联网需要更多的融合区域

互联+ 概念的提出，让整个中国经济为之一振。而作为曾集中了人类工业文明之大成的产品 汽车，也正在通过的发展，再次成为最先进互联技术的展示平台。可以说，越来越先进的车联已经成为 互联+ 时代的标兵。

车联在悄悄进化

你以为车联技术只是通过汽车蓝牙打？其实，在围绕着 互联+ 的全新经济形态下，半自动无人驾驶、高度自动化无人驾驶、全自动驾驶的变革正在酝酿在接下来的二三十年中逐步实现，而时代下的车身大数据与诸多数据模型也逐步地会将汽车变成一台按上了轮子的超级电脑。

在你不知道的时候，车联一直在发展。从最初通用的 安吉星 ，到去年苹果推出的Carplay，再到最近百度的CarLife。车联系统不知不觉中越来越深入地影响我们的汽车生活。它是一种当下的流行，更是一种未来的趋势。

在短短不到一年的时间里，我们也看到各种车联系统的粉墨登场，其中包括阿里巴巴和上汽集团联合打造的yunOS、英特尔和福特汽车发布的Mobii智能操作系统以及谷歌的Android Auto安卓车载智能系统等等。

车联时代正走来

车联已经进入了风起云涌的阶段，正如某知名互联公司刘骏所说： 中国目前有1.5亿辆汽车，汽车跟智能是同一个数量级。然而，联之后，不再是一个通讯工具，而催生了一个庞大的、生机勃勃的移动互联产业。现在，汽车联的新时代正在到来。

车联背后的海量大数据正在成为当下最宝贵的资源。据统计，2015年中国车联市场规模有望突破1500亿元，2020年90%的汽车将具备互联接入功能。也就是说，互联连接将成为未来汽车的标配。汽车将成为继之后的又一个互联入口。

因此我们看到，百度在推出了CarNet之后又立马发布了CarLife。而腾讯也在去年推出了专攻车载自动诊断系统的 路宝盒子 。阿里巴巴更是牵手上汽，并且全资收购高德，大举进入汽车智能领域。

如果说互联巨头的纷至沓来，是为了抢夺汽车作为互联全新入口的先机。那么，对于汽车企业而言，车联更是整个行业发展的必然趋势。

汽车行业作为一个传统的制造行业，发展到如今这个阶段，智能化已经成为了最明确的需求。我们越来越希望自己的汽车不再只是代步工具，它应该还能满足更多需求。因此，当下的车企在推出一款新车时，不再只是纯粹地谈外形、谈动力，车联已经成为一个绕不开的卖点。