第七代凯美瑞背水一战有待再续前代辉煌

第七代凯美瑞背水一战 有待再续前代辉煌

这已经是丰田章男在今年第十次造访中国了，但是当他出其不意地出现在第七代凯美瑞的发布会现场，从一辆凯美瑞中走出时，在场的人却仍然没有产生视觉疲劳。 甚至连他自告奋勇地担当新凯美瑞代言人，所拍摄的广告在网络上被广泛传播：一位西装革履的中年眼镜男，用着一口日本味十足的英语，先后6次举起大拇指，卖力地推销新凯美瑞时，尤其是你知道他是丰田的当家人时，这种落伍的王婆卖瓜式的销售方式非但不会令人反感，反而产生了一种幽默夹杂着一丝悲壮的感觉--仿佛意味着第七代凯美瑞将在中国这个最重要的市场上，背水一战。 深陷胶着战 2006年6月17日，在中国进口车市场上以“佳美”而闻名的丰田中高级车Camry终于以“凯美瑞”之名在中国国产，虽然当时人们都为放弃了“佳美”这个名称而感到遗憾。然而凭着进口车市场打下了良好口碑以及广汽丰田(微博)一贯高超的营销技巧，它似乎一点都没有受到更名的影响，迅速成为与雅阁并驾齐驱的中高级车双雄，将其它的竞争者，如帕萨特领驭、一汽大众迈腾、东风日产天籁、上海通用君威+君越远远甩在了身后。 一时间，在美国的“雅凯之争”被搬到了中国，凯美瑞曾经气势如虹，在加价的情况下，力压已经处于产品寿命周期末端的第七代雅阁连续夺得15个月度销量冠军。到了2008年3月，第八代雅阁复辟成功，并在接下来的13个月连续登上销量王座，双方陷入胶着战。 根据乘联会的数据，雅阁2008-2010年三年的销量分别为17.05万辆、17.53万辆和17.16万辆，而凯美瑞的三年的销量则分别为15.28万辆、15.62万辆和16.14万辆。此间在2009年底，丰田在美国发生了召回门事件，并扩展到全球。然而从销量上来看，与雅阁的下滑相比，凯美瑞却还保持着略微的增长。 不过在这两年，中国B级车市场迎来了高速增长，2008年国内中高级车总销量为94.5万辆，2009年为117.9万辆，2010年则达到了146.8万辆。曾经被抛到第二阵营的天籁、帕萨特则乘机不断拉近与凯美瑞之间的距离。2011年3月的日本大地震，则彻底将凯美瑞和雅阁拉下王座来，新帕萨特则借着换代的东风一鼓作气成为新的中高级车销量之王，月销量在8月份曾经高达2万辆，而凯美瑞则和雅阁则成为“难兄难弟”。 根据乘联会的统计，今年1~11月份的数据显示，凯美瑞的销量为13.27万辆，而帕萨特则达到了15.24万辆，天籁则为14.00万辆，雅阁则为13.57万辆。“雅凯争锋”的格局已经变成“四国大战”。 而在美国市场上，虽然凯美瑞在最困难的2009年和2010年也依然分别以35.68万辆和32.78万辆艰难地卫冕成功，但领先优势却也已经被逐渐蚕食。今年以来，凯美瑞领先第二名Altman的销量不足2万辆，而凯美瑞今年的销量很难突破30万辆--这也是凯美瑞15年以来，在美国最低销售记录。而与此同时，除了老对手雅阁，现代索纳塔也异军突起。以至于从未将现代放在眼里的丰田，也在第七代凯美瑞上市仪式上，首度将索纳塔列入竞品范畴。 在一度傲视群雄的全球两大市场上都与竞争对手陷入胶着战，这也是为何丰田章男亲自莅临一款新车上市现场的主要原因。而第七代凯美瑞是否能够担当起让丰田突破重围、再创辉煌的大任？ 从均衡到全面革新 “如果说，上一代的凯美瑞的领先优势是均衡，那么第七代凯美瑞则实现全面的革新。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚对两代车型的差异化如此描述。 均衡曾经是丰田赖以致胜的法宝，与其它的车系相比，丰田不是最漂亮的、技术不是最先进的、性能不是最高超的、配置不是最先进的、性价比不是最突出的，然而它却以最全面发展的“三好学生”形象在市场上赢得最广泛的群众基础，第六代凯美瑞在全球的销量达到了惊人的580万辆、在中国也达到了80万辆就是一个有力的证明。 然而在这个多元化和个性化的时代，均衡在某种程度上等同于平庸，要满足所有人的期待，结果往往却是谁都不能讨好，因此丰田对于第七代凯美瑞进行了在设计、动力、安全上的全面革新。 首先在外形上，对于中国消费者而言，以帕萨特为代表的欧系中高级车精干、流畅的外形和线条深受欢迎，而丰田的造型相对就软弱和保守得多，远逊于主打运动风格的本田和有法国味道的日产。而在第七代凯美瑞身上，尽管还有第六代的影子，然而与老款车型相比，则显得更为锋利和尖锐，大灯、进气格栅以及包围的轮廓都采用了较为张扬的折线来作为最直接的修饰手法。据了解，新凯美瑞车身设计是来借鉴丰田F1赛车技术和经验，使操控性与行驶稳定性得到大幅提升。 与此前一个造型吃遍天下不同，第七代凯美瑞共有三个版本：普通版、骏瑞和尊瑞，分别有不同的造型。尤其是运动版的骏瑞，强化的车头棱角X的造型类似新雷克萨斯GS的设计风格，中网则采用黑色锯齿造型，配备的是更加动感的5幅轮毂。尾部则增加了扰流板；而混动版的尊瑞则采用了更粗壮的双飞翼式的镀铬格栅中网和蓝色的丰田车标表明了车型混动和旗舰的身份。 在动力方面，虽然入门的2.0版仍然沿用了上一代的动力配置，1AZ-FE改进型发动机与4速自动变速器搭配，动力略有提升；而在主打的2.5L车型上，则进行了动力的全面升级：由上一代的2.4L+5AT更新为2.5L＋6AT。其中2.5L 5AR-FE 发动机带双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，最大功率输出135kW，峰值扭矩235N·m，与之相配的则是6速自动变速器，百公里加速时间为9.4秒。而变速器还有S挡，运动版还带有换挡拨片。在油耗方面，官方提供的数据为百公里7.8L，与上一代相比下降24%，甚至要低于主流2.0L车型。 在安全方面，第七代凯美瑞配备了BSM盲区监控系统、PCS预碰撞系统、ACC主动巡航系统和AL-TPWS自动定位胎压监测系统等主动安全系统，并增加了侧气帘和膝部气囊，提供更加周全的安全保护。 发动价格攻势 一直以来，丰田价格策略都非常保守以体现品牌优越感，然而在中国市场上，面对着南北大众今年的销量双双破百万，南北丰田的成绩相加还不到90万，这显然与全球汽车销量冠军的地位不相符。 价格已经成为第七代凯美瑞突破中国中高级车市场胶着状态的利器，三种不同的车型，17．98－27.48万元的较广价格区间，使得新凯美瑞实现了从入门车、主销车到高配车的全线覆盖。其中第七代凯美瑞入门的运动款“骏瑞”2.0L耀动版价格低至17.98万元，与以往入门款就是“减配款”纯为吸引眼球的做法不同，这款入门运动车型却拥有防夹电动天窗、多功能方向盘、换挡拨片等多项超出同价位车型的高级装备。 而针对公商务人群2.5G豪华版，价格为21.98万元，与其它中高级车核心车型相比，价差在1万元以上；另一款主销车型2.5G导航版，仅比2.5G豪华版高出6千元，将价格控制在23万元以下，比第六代非导航版还要低。这也一改以往丰田导航版车型要比非导航版的高出2万元的惯例。 而在第七代凯美瑞2.5Q旗舰版上，丰田还配置了JBL 5.1声道10喇叭环绕豪华音响、大型环绕车内氛围灯、Panasonic Nanoe纳米负离子空气净化器等，达到甚至超过了C级车的豪华配置水准，其价格设定为27.48万元。 当然在丰田祭出价格法宝之际，竞争对手也没有闲着。为了避免直接和凯美瑞碰撞，上海大众的经销商把新一代帕萨特的终端价格悄悄调低2万元以上，而东风日产天籁经销商在广州市场普遍降价约3万元左右。此外，新迈腾在北京地区的现金优惠也早已超过了1万元，其中迈腾2.0T系列的车型现金优惠高达1.3万元。索纳塔目前全系有优惠2 .8万元，最高优惠曾达到3 .3万元。东风悦达起亚(微博) K 5的市场优惠2.5万~3万元。蒙迪欧致胜优惠幅度有所提升，2.3L优惠2.7万元，2.0T优惠2万元。 在高手如林的中高级车市场，第七代凯美瑞能否再续第六代的辉煌，还有待观望。

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