人工智能60年全球人工智能大会大佬们柔软

人工智能60年：“无人驾驶”何时可期？

资料图：无人驾驶汽车

6月17日电虽然无人驾驶汽车已实现在封闭环境内运营

自1956年人工智能学科诞生，迄今已有60年。人工智能从科学成果逐渐转化为商业应用成果，而无人驾驶无疑是眼下人工智能最热门的领域之一。近年来，包括谷歌、百度及宝马、长安等中外互联巨头和汽车厂商都对无人驾驶表现出浓厚兴趣，已有不少公司推出无人驾驶概念车，并且完成了里程不短的测试。但这些概念车具体何时上路，仍没有时间表。

李德毅在当天举行的首届中国(重庆)智能技术学术论坛上介绍了自己的无人驾驶作品已在河南郑州宇通客车厂厂区内常态化运营的通勤车。而在此之前，李德毅的团队已于2012年和2015年分别在北京至天津、郑州至开封的实际道路上，成功进行过两次无人驾驶汽车试验。

今年4月，两辆中国自主汽车品牌长安睿骋无人驾驶汽车从重庆出发前往北京，标志着中国首个长距离行驶的无人驾驶汽车测试正式启动。长安汽车工程研究院常务副院长谭本宏接受中新社采访时表示，长安目前正把现有无人驾驶技术和系统往量产方向推进，争取在2018年实现商用。

尽管如此，无人驾驶汽车距离人们日常生活仍有不小的距离。李德毅称，高精度传感器价格昂贵与驾驶脑认知功能不够是无人驾驶最大的障碍，尤其是驾驶脑的智能方面还需进一步提高，否则这一技术只是有限的无人驾驶。

现有无人驾驶汽车具有一定的行为能力和感知能力，但要真正实现无人驾驶还需要有认知能力。李德毅说，驾驶活动是人在活动中预测控制，更多是技巧和经验，而不是知识、推理和计算。目前，无人驾驶主要是通过大数据计算方法及数据的收集、挖掘和分析，还不具备交互认知能力，仍无法解决对路面行人及车内乘客行为的回应。

李德毅认为，提高无人驾驶汽车的认知能力，重要的方法是驾驶脑通过深度学习实现自学，继而实现驾驶认知的形式化，使驾驶脑能对不确定的未来做出合适的决策，只有实现这点才能实现真正意义上的无人驾驶。

制约无人驾驶汽车上路的另一大瓶颈则是法律法规问题。无人驾驶方面的立法已成为新的国际关注点，涉及无人驾驶汽车的市场准入标准、保险及事故认定等依然是社会各界争论不休的话题。

虽然无人驾驶汽车的普及还有很长一段路要走，但无人驾驶技术已重新定义了未来的驾驶概念。李德毅预测，到2025年前后，公路上80%的车辆可实现自动行驶，与人工驾驶并存，互为补充。

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